“今年可能是多模态进展的元年。真正的智驾竞争，不再来自同行，而是来自大模型公司的降维打击。大模型公司在多模态领域取得巨大突破后，将能力落地到自动驾驶场景。毕竟，多模态本质上就是预测物理世界下一刻会发生什么，这仅仅是一步之遥。”
4月12日，元戎启行CEO周光受邀出席由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026），并围绕辅助驾驶技术演进趋势与规模化量产情况，分享元戎启行在基座模型上的最新进展。
随着辅助驾驶进入规模化量产阶段，以往依赖小模型发展的技术路径，导致系统稳定性与用户高频使用率提升缓慢，在复杂长尾场景中仍然容易出现能力波动，辅助驾驶体验尚未形成稳定可靠的信任基础。
“辅助驾驶正在从功能升级走向认知升级，从执行系统走向智能系统。”周光表示，下一阶段辅助驾驶竞争的关键，不再只是算法优化，而是系统认知能力的进化。
在这一背景下，元戎启行提出以基座模型为核心的全新辅助驾驶技术体系，这一模型将驾驶决策、场景理解与行为评估能力统一在同一架构中，通过更大的模型规模、更高的数据质量和更快的数据闭环，推动辅助驾驶系统持续进化。
在这一体系下，数据闭环迭代周期从过去的约5天缩短至约12小时，运行效率大幅提升。目前，元戎启行正在构建由统一基座模型赋能的多元化产品矩阵，覆盖不同算力平台与不同车型需求，进一步推动辅助驾驶规模化落地。
数据显示，搭载元戎启行城市NOA辅助驾驶方案的量产车辆已突破30万辆。过去一年，搭载元戎主动安全系统的车辆累计真实道路运行里程超过13亿公里，累计陪伴用户驾驶时长达4480万小时，这些海量的真实运行数据不仅验证了系统安全能力，也为基座模型的持续优化提供了重要基础。
迈入2026年，元戎启行计划推动辅助驾驶系统量产交付规模突破100万辆，同时将MPCI指标提升至1000公里以上，并推动用户高频使用率提升至50%以上，持续提升系统安全性、稳定性与用户体验，加速辅助驾驶技术规模化普及。
南方+记者 郜小平
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